Дизеление двигателя Haval 1.5 и 2.0 и стук фазорегулятора

Как проявляется дизеление

Звук похож на работу дизеля или стук пальцев и слышен в районе привода ГРМ, чаще на прогретом двигателе на холостом ходу. У части владельцев всё начиналось на пробеге около 20 тыс. км с коротких стуков при резком разгоне, а через 10 тыс. км стук становился постоянным. Реже жалуются на похожий звук под нагрузкой около 2000 об/мин, и здесь связь с фазорегулятором не доказана.

Простая диагностика: на прогретом моторе снять разъём с клапана управления фазорегулятором. Если стук пропадает, источник найден. Двигатель при этом работает в аварийном режиме, долго так ездить нельзя.

Детали старого и нового образца

Дилеры по гарантии меняли муфты фазорегуляторов на модернизированные. Опыт показывает, что одной замены муфт мало: стук стихает, но не уходит. Обязательно меняют и клапан, у нового образца сетка пластиковая, у старого металлическая.

Аналоги клапана

Вместо оригинала пробовали клапан GM 12992408 и его заменитель Стартвольт SVC0518, а также INA 427001410. Результаты разные: Стартвольт у одного владельца убрал стук после прогрева, но ненадолго, клапан INA в другом случае дал работу хуже родного. Дешёвый неоригинальный клапан с доработкой вышел из строя примерно через 500 км.

Версии причин

• Недостаточное давление масла в системе VVT на горячем холостом ходу. Косвенно это подтверждает то, что после свежей замены масла стук у некоторых пропадал на 4-5 тыс. км.
• Износ маслонасоса или негерметичность самой муфты, которая не держит масло.
• Некорректный сигнал блока управления на выпускной клапан: при прогретом моторе клапан оставался включённым, хотя на холостом ходу должен быть выключен.

Единого ответа нет до сих пор. Разумный порядок: сначала проверить уровень и состояние масла и сократить интервал замены, затем смотреть работу фазорегуляторов сканером в реальном времени, и только потом менять детали.

Проверка клапана VVT по руководству

Руководство по ремонту предлагает четыре шага. Снять клапан и проверить, не закисает ли плунжер. Осмотреть разъём: нет ли деформации, коррозии и обломанных контактов. Мультиметром проверить питание на разъёме жгута при включённом зажигании, чтобы исключить обрыв или замыкание проводки. Замерить сопротивление обмотки клапана между контактами 1 и 2 и сравнить с нормой из руководства для вашего мотора. Для графиков углов фазорегуляторов нужен сканер с поддержкой Haval, владельцы используют Thinkdiag.

Гарантия и самодельные переделки

Если узел уже меняли по гарантии и стук вернулся, есть смысл подать письменную претензию дилеру с отметкой о приёме: повторный дефект даёт основания требовать ремонт снова. Встречается и радикальная переделка, когда шток выпускного клапана фиксируют втулкой в открытом положении. Владелец проехал так около 40 тыс. км с тихим мотором и меньшим расходом на холостых, но каждые 500-600 км загорается ошибка P0015. Это вмешательство в систему управления, и последствия для мотора и гарантии ложатся на владельца. Подбор масла для этих моторов разобран в темах для 1.5 GDIT и для 2.0 GDIT.