Тормозная жидкость в Haval: выбор и замена

Зачем менять тормозную жидкость

Жидкости класса DOT 4 сделаны на основе гликолей и впитывают влагу из воздуха через сапун бачка и микропоры шлангов. За два года содержание воды обычно доходит до 2-3 процентов. Свежая DOT 4 закипает не раньше 230 °C, а увлажнённая уже около 155 °C. При долгом спуске с горы или серии резких торможений суппорт нагревается, в жидкости появляются пузырьки пара, и педаль проваливается.

Вторая проблема влаги: коррозия. Вода разъедает поршни суппортов, клапаны блока ABS и стенки главного цилиндра. Ремонт блока ABS или ESP стоит несравнимо дороже банки жидкости, поэтому регламентной заменой лучше не пренебрегать даже при маленьком пробеге.

Какую жидкость заливать в Haval

В руководствах по эксплуатации Haval F7, F7x, Jolion и Dargo указан класс DOT 4, такая же надпись есть на крышке бачка. Некоторые владельцы встречают в документах для своего рынка упоминание DOT 5.1, поэтому перед покупкой сверьтесь с книжкой именно вашей машины. Классы DOT 4 и DOT 5.1 построены на одной гликолевой основе и совместимы между собой, а у DOT 5.1 выше температуры кипения.

Вариант с пометкой Low Viscosity, или LV, меньше густеет на морозе. Для машин с ESP и активными системами помощи это плюс: блок управления быстрее прокачивает жидкость при срабатывании стабилизации. Если смешать разные марки DOT 4, ничего страшного не случится, но при полной замене логичнее залить одну жидкость от одного производителя.

Интервал замены и объём

Регламент Haval для актуальных моделей предписывает менять тормозную жидкость каждые 2 года или 40 тысяч км, в зависимости от того, что наступит раньше. Обычно это совпадает с ТО-4, подробный перечень работ на этом визите есть в теме ТО-4 на 40 000 км. При активной езде, частых поездках в горы или с прицепом жидкость имеет смысл проверять тестером каждый год.

В систему Haval F7 или Jolion входит около литра жидкости, но для полной замены этого мало. Часть уходит на промывку магистралей до появления чистой жидкости, поэтому покупать стоит 1,5-2 литра. Остаток в открытой банке быстро набирает влагу, через несколько месяцев его лучше не использовать.

Как понять, что жидкость пора менять

Самый точный способ: электронный тестер влажности. Его щупы опускают в бачок, и прибор показывает процент воды. При показании 3 процента и выше жидкость пора менять, даже если срок ещё не вышел. Тестеры в виде ручки неточны, но для грубой оценки годятся.

• Цвет жидкости стал тёмным, от янтарного до коричневого.
• Педаль тормоза стала мягче или ход увеличился без износа колодок.
• После интенсивного торможения педаль проваливается, а через пару минут возвращается.
• Уровень в бачке падает быстрее, чем изнашиваются колодки. Это признак утечки, и сначала нужно найти её.

Уровень жидкости опускается по мере износа колодок: поршни выдвигаются, и в суппортах помещается больше жидкости. Поэтому доливать до MAX при изношенных колодках не надо, после установки новых излишек может выплеснуться из бачка. Про подбор и износ колодок есть отдельные темы: передние колодки на Haval F7 и колодки на Haval Jolion.

Порядок прокачки тормозов

Замену удобно делать вдвоём: один качает педаль, второй работает со штуцерами. В одиночку используют вакуумный отсос или прокачку под давлением через крышку бачка. Машину ставят на ровную площадку, колёса снимают или выворачивают руль так, чтобы был доступ к штуцерам.

Последовательность колёс

Классическое правило: начинать с колеса, самого дальнего от главного цилиндра, и заканчивать ближайшим. У левостороннего Haval это обычно правое заднее, левое заднее, правое переднее и левое переднее колесо. Если в сервисной документации для вашего VIN указан другой порядок, следуйте ей: на машинах с диагональными контурами некоторые производители задают свою схему.

Пошаговая замена

1. Откачайте шприцем старую жидкость из бачка и залейте свежую до MAX. Так в систему пойдёт меньше старой жидкости.
2. Наденьте на штуцер первого суппорта прозрачный шланг, второй конец опустите в бутылку с небольшим количеством жидкости.
3. Помощник нажимает педаль несколько раз и держит её. Откройте штуцер на пол-оборота, дождитесь, пока педаль дойдёт до пола, закройте штуцер, и только потом педаль отпускают.
4. Повторяйте, пока из шланга не пойдёт светлая жидкость без пузырьков. После каждых 4-5 циклов доливайте бачок, нельзя давать ему опустеть.
5. Перейдите к следующему колесу по порядку. В конце проверьте уровень, затяните штуцеры и протрите их от жидкости.

Жидкость агрессивна к лакокрасочному покрытию. Капли на кузове или суппортах сразу смывайте водой. Перед первым выездом несколько раз нажмите педаль на месте и проверьте торможение на малой скорости.

Особенности систем с ABS и электронным ручником

На всех Haval стоит блок ABS с ESP, а задние суппорты оснащены электроприводом стояночного тормоза. При обычной замене через штуцеры в блок ABS воздух не попадает, и дополнительных действий не нужно. Если же бачок опустел до дна или меняли сам блок, прокачку модулятора выполняют с диагностическим сканером, который по очереди открывает клапаны. Без этого педаль может остаться ватной.

Электрический ручник для замены жидкости в сервисный режим переводить не надо, достаточно не включать его, пока суппорт открыт или снят. А вот при замене задних колодок сервисный режим обязателен, о нём подробно рассказано в теме про задние колодки Haval F7. На Jolion с механической коробкой гидропривод сцепления может питаться от общего бачка с тормозами. В этом случае после тормозов прокачивают и рабочий цилиндр сцепления, чтобы старая жидкость не осталась в его магистрали.

Частые ошибки при замене

• Бачок опустел во время прокачки, и воздух ушёл в главный цилиндр. Придётся прокачивать всё заново, иногда со сканером.
• Залита жидкость DOT 5 на силиконе. Её нельзя смешивать с гликолевыми, систему придётся промывать.
• Использована банка, открытая год назад. Она уже набрала влагу, и смысл замены теряется.
• Штуцер сорван из-за закисания. Перед откручиванием его стоит обработать проникающей смазкой и пользоваться накидным ключом, а не рожковым.
• Замена только в бачке без прокачки колёс. Свежая жидкость почти не доходит до суппортов, где она нужнее всего.